运费疯涨近6倍！红海航线停运危机，加剧全球供应链风险

发表时间：2023-09-20 14:40

2023年12月18日下午，胡塞武装在红海-曼德海峡附近再度袭击了两艘商船。西方四大航运运营商出于安全考虑，暂停了红海航线。该举动或带动全球运费上涨，加剧低成本设备、原材料和散装零部件的运输成本，并增加全球供应链风险。

据不完全统计，根据目前航运公司最新运费信息，远东至以色列相关航线运费已推涨至超过6000美元/FEU。而12月上半月该线路的运费仅为1,000多美元/FEU，在12月15日左右也只有2,000多美元/FEU。

据《国际电子商情》了解，红海区域的苏伊士运河和曼德海峡是全球七大海运“咽喉”之二。全球七大海运“咽喉”分别有霍尔木兹海峡、马六甲海峡、苏伊士运河、曼德海峡、丹麦海峡、土耳其海峡以及巴拿马运河。

此次“红海袭击”地点附近的曼德海峡(Bab al-Mandab)位于阿拉伯半岛的也门和非洲海岸的吉布提和厄立特里亚之间，该海峡宽20英里(约32公里)，它承担着全球约10%左右的贸易，每年约有1.7万艘船只经过这里。

12月18日胡塞武装组织的发言人，在社交媒体平台上发表声明称，该组织使用海上无人机对两艘同以色列相关的、航行在红海的商船发起了“军事行动”。其中，一艘是名为“大西洋天鹅”号的油轮，另一艘是名为“MSC Clara”号的集装箱货轮。此次袭击事件发生之后，西方四大航运运营商(丹麦的马士基、德国的赫伯罗特、地中海航运公司、法国达飞轮船)出于安全考虑，暂停了在红海的航线。

近日，Pablo Valerio在《国际电子商情》姊妹平台EPSNews发文介绍了“红海袭击”对全球供应链的影响。他拥有俄亥俄州立大学电子工程硕士学位，在IT行业有25年以上的工作经验，他在过去的10年一直是电子、通信、移动和智能城市等媒体的撰稿人。

以下为翻译内容：

在胡塞武装袭击运行在曼德海峡附近的商船之后，西方四大航运运营商出于安全考虑已经暂停了在红海海域的活动。受此影响，苏伊士运河也面临“停航”风险。

图1：红海地区地图图片来源：123RF官网

据估计，曼德海峡的贸易量占全球贸易量的12%，约占国际集装箱运输量的30%。

当地时间2023年12月15日，胡塞武装袭击了“阿拉尼娅”号集装箱船、“帕拉蒂尤姆3”号集装箱船、“杰斯拉”号船，后辆艘船被击中，但无人员伤亡；当地时间12月18日下午，胡塞武装再次袭击了两艘商船，其中一艘是名为“大西洋天鹅”号的油轮，另一艘是名为“MSC Clara”号的集装箱货轮。

胡塞武装方面称，其袭击的目标是驶往以色列的船只。根据各公司提供的信息，最近被击中的四艘船只中，有两艘来自地中海航运公司(MSC)、一艘来自赫伯罗特(Hapag-Lloyd)，以及一艘来自马士基(Maersk)。

现在，最令人担忧的事情是：伊朗可能封锁霍尔木兹海峡，这是全球大部分油轮和天然气轮的交通要道，封锁该海峡将会带来难以预料的后果。

大规模破坏全球供应链

“红海袭击”可能会破坏途经红海海域和苏伊士运河的全球供应链。据悉，苏伊士运河占所有集装箱船运输量的30%，是原油运输的重要通道。

据货运市场Freightos数据显示，通过红海区域的船舶将面临更大的风险。同时，马士基航运公司表示，2024年，前往以色列的船舶保险费继续上涨，该公司正式对所有在以色列码头卸货的货物实施紧急风险附加费(ERS)——自2024年1月8日起，将对20英尺集装箱征收附加费50美元，而对40英尺和45英尺集装箱征收附加费为100美元，直至另行通知，ERS将适用于以色列进口货物的订舱。

对此，以星航运公司(ZIM)将提高其亚洲-地中海航线的费率，调整后的航线将避开红海地区，改走环绕非洲的更长航线。

全球最大航运公司瑞士地中海航运公司和全球第三大航运公司达飞轮船公司在2023年12月17日分别宣布暂停红海航线的运行；排名第二的丹麦马士基公司和排名第五的德国赫伯罗特公司早在12月15日做出了红海的停航决定。

马士基公司的发言人表示：“我们对红海南部和亚丁湾地区紧张局势深表关切，”他补充说，胡塞武装对商船的袭击给公司船员构成了“重大威胁”。

与此同时，航运公司提供了有关所采取的措施和所遭受的袭击的详细信息。达飞轮船公司在一份声明中提到曼德海峡航线问题时说：“红海局势正在不断恶化，人们对安全的担忧与日俱增。”

“过去两周(2023年12月上半月)，红海紧张局势明显升级，胡塞武装开始袭击大型远洋轮船的商船。”集装箱物流平台Container xChange的联合创始人兼首席执行官 Christian Roeloffs说：“在‘红海袭击’发生后，集装箱班轮公司基本上都指示自己的船只绕开苏伊士运河和好望角，这一举措大大增加了他们东-西贸易的延误和运输时间。”

对全球电子产品的影响